Track installation

9 Responses to Track installation

1. n'ry says:

   Sunday August 7th, 2011 at 04:20 PM

   salut
   volilà j’ai fait le branchement de ton plan pour faire arreter une loco a un endroit sur la pleine voie type gare
   mais rien ne s’arrete et continu son chemin le s88 et bien branche le cablage idem au tiens
   pas de solution en vue a tu une idée? là seule chose qui marche c’est le va et viens
   merci de ton retour as tu un autre plan pour le cablage merci a toi

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2. n'ry says:

   Sunday August 7th, 2011 at 06:32 PM

   j’ai regarder sur la ecos si il y avait une programmation rien vu de ce coté quand j’ai brancher le va et viens j’ai rien eu a programmer a moins que j’ai rater un episode
   merci de ton retour

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   • Nicolas says:

     Monday August 8th, 2011 at 09:51 AM

     Je mets en ligne ton schéma pour que d’autres puissent en profiter.

     

     Ton schéma est bon. Tu peux d’ailleurs vérifier que la rétro-signalisation fonctionne, en allant dans la page “configuration du module S88” (là où tu choisis si c’est un module 8 ou 16 ports). Il y a un monitoring où tu peux voir si le train est bien détecté ou non.

     Pour que ça fonctionne (la partie détection) :
     – il faut que le bon nombre de modules soit déclaré au près de l’ecos ;
     – dans le cas de plusieurs modules ils doivent être correctement chaînés les uns aux autres ;
     – il faut bien indiquer pour chaque module le nombre de port (8 ou 16) ;
     – il faut alimenter le module en entier (il y a deux bornes)

     Sur ton schéma, tout à l’air bon.

     Ensuite sur l’ecos, je ne comprends pas trop ta question ? Si ta question est comment arrêter le train automatiquement sur un contact de rétro-signalisation, ce n’est pas possible (or la fonction va et vient).

     C’est pour cela que je disais dans mon post, que c’est relativement limité !

     Si tu veux que ton train s’arrête quelques secondes, puis reparte, il faut utiliser un logiciel sur PC. A ma connaissance, aucune centrale ne permet de faire cela directement (ou alors faire un petit circuit électronique).

     Pour ma part, j’utilise rocrail. Mais je n’ai pas encore rédiger d’articles sur cela.

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3. n'ry says:

   Thursday August 11th, 2011 at 08:06 PM

   merci a toi pour ta reponse je vais regarder tout cela je te souhaite de tres bonnes vacances profite bien
   cordialement n’ry

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4. Daniel says:

   Thursday January 19th, 2012 at 11:26 AM

   Bonjour Nicolas

   Avec Rocrail j’ai fais quelques essais sur un circuit de test, ce logiciel me semble trés interessant par ses possibilités, et de plus il est gratuit.
   Mais avant de saucissonner tout mon réseau, j’aimerais avoir ton avis sur la meilleure façon de faire les coupures.

   Quelle est la différence de fonctionnement entre le canton A coupé en 2 zones A1 et A2 (post “train navette”), et le canton découpé en 3 zones comme ci-dessus ?

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   • Nicolas says:

     Thursday January 19th, 2012 at 09:25 PM

     Bonsoir,

     un canton peut être composé de 1 ou plusieurs blocs. Plus il y a de blocs, plus il est facile de connaître précisément la position du train.

     En général on utilise deux blocs pour un canton lorsque celui-ci est unidirectionnel. Le premier bloc est le plus grand, il permet de détecter l’entrée du train dans le canton et donc de lui donner l’ordre de ralentir jusqu’à sa vitesse minimale (vitesse d’approche).

     Puis dès qu’il entre dans le second bloc, on lui donne l’ordre de s’arrêter. Ce second bloc fait entre 5 et 10 cm (à l’échelle N). Plus la vitesse d’approche est faible, plus ce bloc peut être petit.

     Pour un canton bidirectionnel, on aura 3 blocs.

     Exemple : pour un train en DCC avec 28 crans, on entre dans le canton à la vitesse V1=10. On donne l’ordre de ralentir à la vitesse V2=3 (le train suit la courbe de vitesse), puis dans le second bloc, on lui donne l’ordre V3=0.

     Si on veut être plus précis, améliorer les vitesses d’approche surtout dans une gare, on peut augmenter le nombre de bloc.

     Dans mon cas, j’ai une gare terminus, j’ai augmenté le nombre de blocs pour être plus précis, avoir une vitess e d’approche plus réaliste et pour permettre de stopper des rames courtes au milieu du quai.

     Rocrail permet de simuler des blocs. A l’entrée dans un bloc, on donne un ordre de vitesse et après N milisecondes on donne un second ordre. Je présenterai cela dans mon prochain article sur rocrail.

     Nicolas

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     • Daniel says:

       Monday January 23rd, 2012 at 07:44 PM

       Merci pour ta réponse Nicolas.

       comme je suis en HO, je suppose que je dois prévoir 10 à 20 cm pour la zone d’ arrêt ?
       Une si petite zone c’est valable si le train entre à petite vitesse …..

       Maintenant en mode automatique, j’ arrive à faire avancer une loco d’un bloc au bloc suivant avec le ralenti puis l’arrêt,
       mais je n’arrive pas à faire avancer la loco du bloc 1 à un bloc au dela du suivant ?.

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       • Nicolas says:

         Monday January 23rd, 2012 at 09:53 PM

         Bonsoir,

         tu avances plus vite que la rédaction de mes articles et surtout que mes tests.

         Pour se rendre du bloc A vers le bloc C, en passant par le B, je pense qu’il faut créer un itinéraire. Mais à confirmer.

         Nicolas

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         • Daniel says:

           Thursday January 26th, 2012 at 10:44 AM

           Bon je vais faire ce test en créant un itinéraire.